是谁在搅动无人机市场春水?
人在家中坐,饭从天上来,这是被无数厂家渲染的未来场景,自智能化物流确定后,顺丰、京东、阿里等都在积极探索物流无人机的研制以及商业化应用尝试。近期,这池春水被美团带动。
7月底,美团无人机与深圳湾SIC超级总部中心签约,完成了无人机配送商圈试点运营机制,包括在建筑设计中融合城市低空物流网络的自动化机场设施在内,以无人机为载体,服务周边3公里商圈的居民需求。届时,用户只需在美团APP上下单,最快10分钟就能够收到从SIC超级总部中心配送的物品。
“技术变革是未来城市生活中必不可少的服务”,美团无人机负责人表示,美团与深圳地铁、万科等共同打造的无人机配送商圈试点,就是在提升城市数字配送效率,为周边用户提供更好的服务。
无人机配送,美团实际上并非首家。
早在2015年的时候,京东无人机团队就已经成立,意在打造“干线、支线、末端三级无人机+通航物流体系”,以满足不同应用场景下降本增效为目标,从末端布局,之后逐步建立干线和支线物流,最终构建空地一体化的智能物流网络。
“京东无人机物流走的是农村包围城市的路线”,京东无人机负责人刘艳光表示,目前人口红利减少,人力成本增加,从农村做起,是用科技解决农村物流高成本的问题,保证京东在农村电商不断下沉这条路上走的更快更好。
为打造末端支线,更好的做好快递服务工作,京东目前已提出要在5年内建万座机场、实现100万架无人机的配送计划。
“预计2023年,无人机将快速应用于我们行业。”国家邮政局政策法规司巡视员靳兵透露,目前我国每天有3.3亿件快递,预计5年后,可能达到每天10亿件,每天需要大量的运输工具以及各种各样的组网模式。对于交通不便的边远山区、农村,如果只靠人力配送,成本难以估算,这时候,成本较低的无人机就是农产品进城、工业品下乡的最佳配送方式。
事实上,目前顺丰已经在四川西部、云南北部等部分地区实现了这种产业运营模式,并在陕西榆林建设大型物流无人机运营基地,用于服务陕西、甘肃、宁夏、青海等地的支线航空物流运营网络。
相比于京东和顺丰,美团的无人机物流则更倾向于城市物流配送。
美团自2017年启动无人机配送项目,截至今年6月,已经累计完成无人机配送订单2500单。到今年7月与深圳湾SIC超级总部中心完成无人机配送商圈试点示范合作签约,美团对于无人机配送的前景十分乐观。
在年初的2021世界人工智能大会上,美团展示了无人机配送研发成果,美团副总裁、无人机业务负责人毛一年表示,美团计划在5年左右时间内实现美团无人机的大规模商用。
不过,无人机物流的发展真的这么顺利吗?
从国际范围看,并没有。亚马逊是开展无人机物流最早的企业,按理说应当在技术、运营方面相当成熟了,但也传出无人机配送项目“逐渐崩盘”的消息,另外德国DHL快递公司也表示已经停止了“parclecopter”小型物流无人机快递项目。
那么,美团5年内实现无人机配送大规模商用能否实现呢?
北京航空航天大学无人系统研究院工程师杨炯表示:“无人机物流要做起来,需要从飞机、空间管理和机场三方面考虑。”
首先是飞机。无人机配送的最后一公里需要考虑到飞行器于密集人群交叉的应用,这对飞机本身的可靠性有着很高的要求,比如飞机配送一个来回,无故障的架次是多少,任务完成率是多少,这些参数目前还没有谁家能够准确的确定,也就是说,目前的飞机还处在试验或者远离研究阶段,没有达到大规模产品化阶段。
其次是空间管理方面。这是牵扯到综合性的城市规划问题,包括市政、交通、公安等。
“城市里环境复杂,有各种建筑物和地形遮挡,电线干扰,想要在城市中将无人机大规模商业化,如何对飞机实时监控、追踪飞机的踪迹和位置?飞机出现故障后,管理人员如何确定飞机状况,以及跟城市的市政交通、市政公安配合等,如果这些方案没有解决,无人机大规模商业化还有待验证。”杨炯分析。
至于机场问题,相对就简单了,只是需要一个大规模的管理点,明确飞机的起飞、落地位置,同时也要确保这些飞机正常的维修保养和存储问题。
这么看来,无人机物流的大规模配送,仍需要一步步地去实践。不过单就无人机行业来看,从业者对它的前景还是十分乐观的,毕竟无人机物流已经到了“蓄势待发”的阶段,众多行业玩家一起推进,实现无人机物流的规模化发展只是时间问题。
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